新车讯_新能源汽车专业资讯行业门户网站【热点聚焦】

新能源格局突变,市场进入BAT领跑“新”时代

行业动态 月下乘凉 2522

自从进入2023年,当新能源市场进入稳步发展的阶段,不管外界对未来的市场走势给出了多么积极的判断,竞争与分化,焦虑和不安的情绪,还是渐渐从产业深处向外溢了出来。

数月以来,新势力如蔚来、小鹏,都不得不承认,太过多变的消费趋势,总是在刺痛着自己。屡屡得不到提升的销量,不断被削弱的品牌口碑,都成了横亘于发展之路上的隐患;传统车企阵营中,从外资品牌到自主车企,激进的战略叠加铺天盖地的广宣,到头来所产生的正面效果,要想令所有人满意,亦是那般模糊。

未来究竟该如何去走?现阶段,似乎仍没有人能给出一个标准的答案了。

1.jpg

有人说,不是还有比亚迪和特斯拉吗?眼看市场规模被扩展到一个甚是恐怖的地步,身为行业龙头的它们可以为中国新能源的未来发展提点提点。

但讲真,历史总在告诉我们,偌大的中国车市从来都不是少数几家行业寡头所主导的。再强大的比亚迪,或是特斯拉,也需要一个合格的对手,一同在技术迭代中砥砺前行。

"亦敌亦友"是每一个立足中国的新能源企业期待的相处模式。那对于外界而言,看到声量愈发洪亮的埃安,越来有能力成为继比亚迪和特斯拉之后的行业推进者,有些结论总是不言自明的。

今年1-4月,由它们所组成的"BAT"阵列,站上了销量榜的第一梯队,埃安更是以月销4万辆以上的成绩,从源头激出了整个市场做大做强的潜力;那么,往后,随着基盘用户与日俱增,"新" 时代BAT,这个新锐组合,终究会带领中国新能源产业一步步走向下一个高峰。

读懂市场,是BAT合体的关键

有一说一,自2020年年中开始,借助"人民的代步车"五菱宏光MINIEV上市后迅速在市场引起跟风潮,新能源市场顺利突破销量瓶颈,标志着新能源市场增长脱离了"政策驱动"而进入了"需求驱动"。

但时至今日,眼看新能源市场始终向着两极分化的方向发展。向上,高端新能源车代表着,中国企业在电动化转型中所掌握的技术天花板;向下,主打微型电动车市场的玩家一年更比一年多。反之,在10~25万级的主流电动车市场,并未诞生有太多实力与销量兼具的品牌。

我们必须很清楚地知道,这并是一个成熟汽车市场该有的表现。而这也从侧面反映出,随着埃安逐渐成为继比亚迪、特斯拉后唯一能得到大量用户认可的新能源车企,BAT这个组合就是当前为中国新能源市场,树立正确发展方向的核心代表。

中国车市从不需要那些热衷讲故事的能人,缺的只是一个又一个真正能将汽车新技术惠及大众的有志之士。

2.jpg

埃安4月销量走势

于特斯拉,因埃隆·马斯克的个人魅力和每一款新车兼具的科技属性深入人心,年销成绩一度攀升上纯电市场的高位;于比亚迪,在喊出"全面停售传统燃油车"的口号后,DM-i超级混动技术为之创建出一个又一个销量盛世。

那埃安呢?作为又一个向着年销50万辆的目标奔驰而去、月销成绩屡屡突破4万大关的品牌,它正在做的,恰是在用自己的方式深度洞察市场,日渐为中国新能源产业带来新生。其愈加迸发出的技术实力,也将赋能于整个新能源行业。

和特斯拉Model 3、比亚迪秦等车市翘楚一样,当埃安旗下AION S与AION Y不断在15万元级纯电车市场创下新的销量纪录,我们足以断定,中国用户正在将埃安推向新的发展高位。

其实,从去年开始,对于层出不穷的新能源车,中国消费者很清楚自己需要的什么。那些剑走偏锋的高溢价产品可以在短时间内博得人们的关注,又怎样?

3.jpg

在讲究技术平权的年代里,相比那些噱头十足的新车,我们需要的更是AION S与AION Y此类将消费需求诠释得分外透彻的产品。

论技术先进性,有着原生纯电平台加持的它们,可以令三电安全、智能座舱、高阶驾驶辅助等关键指标的深度结合一步达成;

论使用便利性,从最早的AION S到当下的AION Y Plus,基于后排全平地台、同级过人的轴距与轴长比等客观因素,不断被拓展的车内空间,就是每一个消费者最在意的;

论驾控安全与科技娱乐属性,一边,全套智驾系统的搭载、一键遥控泊车等功能的落地,将用户全场景驾车过程中的所有BUG都消除得干干净净。另一边,诸如超大全景天窗、车载影院套装等配置,逐一出现在埃安AION S和AION Y各类细分车型上,既挑动了年轻人群的心弦,也实打实地将"卷"带进了A级纯电轿车和SUV这样的细分市场。

4.jpg

而在过去的4月,鉴于自身综合实力的反复锤炼,对所在细分市场做出了深刻解读也好,或是在产品端完成了新一轮的技术升级,包括比亚迪元Plus、比亚迪海豚、特斯拉Model Y在内的车型又一次突破月销2万辆的大关,的确体现出当前新能源市场走向成熟的趋势。

换言之,这些有着如此透彻表现的车型,所代表的就是中国新能源市场中讲究全面发展的"最强战力"。

由此,当AION Y以21,065辆的销量成绩超越所有燃油及混动SUV杀入SUV总榜TOP3、AION S用月销近2万辆的表现,为A级纯电轿车的未来带去新的期待,相信,埃安此刻在行业内掀起的势能,亦是那般显著。

表面上,埃安能以AION Y和AION S构建出销量双核心,有着行业发展带去积极的意思,亦是在用实际行动告知我们,"何为中国消费者真正需要的新世代纯电动车"。实则, 因它们的加入,整个行业俨然到达了事关发展的全新里程碑,旨在开启新一轮的格局重塑。

5.jpg

未来因"BAT"而精彩

是的,自从中国消费者开始从理性的视角去看待纯电动车后,中国新能源车市的未来就变得愈发可期。4月初,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也曾给出预测,"2023年新能源乘用车销量将达到850万辆,实现30%左右的增长。"

我相信,当下仍会有人困惑,”短短几年就得到飞速发展中国新能源产业,真的有实力可以将固化了二十年的格局打碎吗?”或是,"瞌睡醒了的合资车企,难道不能通过自我表变革后来居上吗?"

可回望历史,此前,因特斯拉的存在,"鲶鱼效应"让中国新能源车市出现了一阵发展的小高峰。开启烧钱模式的新势力和其他传统车企,在内卷中迎来了空前的发展。

6.jpg

现如今,我们总该相信,随着埃安这样的"新人"快速成长为行业"领头羊",马太效应下,强者恒强的定律将自此延续下去。

埃安积极塑造具有市场普惠性的产品序列,最大限度对旗下AION S/Y等车型进行适应性升级,看着像是强烈的生存欲在推动着。一旦有了这层意思做铺垫,事关埃安的发展,理应和比亚迪、特斯拉所绑定,从占据核心市场开始,渐渐调动起整个中国新能源产业的内生力。

或许,"BAT"组合的诞生有市场不断被调和、因新旧时代交割带来的特殊性。和身为民企的比亚迪、外方独资的特斯拉一起组队,有着国企底子的埃安,在对待技术迭代和产业转型时,会表露出一些谨慎。

7.jpg

不过,纵观过去几年的发展历程,我自认为,正是这样的态度才让埃安完成从0到1的构建,从新人迈入行业前锋的蜕变,从完成年销20万辆的初期目标,到达成单月销量超过特斯拉的最新成绩。

去年9月15日,带着"要争取用5-7年时间,成为世界前三的‘高端智能电动车品牌’"的期待,埃安向世界递交了全新高端品牌"Hyper昊铂"的名片和新车Hyper GT;随后,埃安AEP 3.0纯电平台、全新一代高端电子电气架构——星灵架构、弹匣电池2.0、全新一代高性能集成电驱技术群——夸克电驱等全新技术鱼贯而出。

很明显,和仍在苦寻出路的蔚来、小鹏等新势力不同,这样的埃安无疑更加具备了策动未来的资本。

总之,2023年是埃安谋求快速发展的一年。

对于我们来说,无论正式开启预售的Hyper GT能否代表着属于埃安的下一个全盛时代,近在咫尺,还是在月销再次突破4万辆大关的前提下,埃安又是否可以成为整个国企创新改制下的佼佼者,面对新能源产业的风云激荡,埃安都不会就此停下脚步。

8.jpg

愿意和比亚迪、特斯拉一起,拉动全行业有序发展,是每一家新能源企业向往的目标,埃安亦然。不说,就此形成的"BAT"可以彻底对外指明产业电动化转型的唯一路径,但至少,当"BAT"以超高效率完成对市场的领跑,当组合成员各自均在行业内建起优势,我们可以判定,孑然一身已经不是中国新能源行业的现状。而相比被粉丝捧上神坛的比亚迪和特斯拉,坐二望一的埃安,更有成为市场掌舵者的潜质。