放眼当下的新能源市场上，自主品牌在纯电动领域下足了功夫，可以说纯电技术上让同类类型车型几乎难有赶超的机会，但自主品牌在插电混动行列中能够重心突破的则并不多。上汽荣威则算是一家特立独行的品牌，伴随着核心技术的不断突破，综合配置得到大幅提升；结合政策方面，工信部对“双积分政策”进行了调整，明确插电混动车型为新能源车型，给予车企新能源正积分，这样来看，不仅政策方面在鼓励行业的快速发展，产品硬件的水平也得以提升。同样，对于消费者而言，插电混动车型也更能快速的成为消费者购车的心头好。毕竟插电混动车型算是燃油车以及纯电动车优势的结合体，即可充电、也可燃油，更重要的是经济性比纯燃油更为出色，续航里程也比纯电动更有保障。

上汽集团针对用户普遍关心的电池寿命问题，承诺车辆行驶8年/12万公里后电池衰减不超过30%。

而使这套动力系统能够最大发挥其本领离不开所搭载的第二代10速EDU智能电驱变速箱，其中6个档位用于发动机调速，另外4个档位用于电机的调速，综合的动力响应也比较快速，在0.2秒之内便能响应。凭借着高达94%以上的传动效率，新车在实际驾驶过程中各个阶段都比较丝滑平顺。不会像纯电动车型一样，无论加速还是制动，会有一种突兀的不良感觉，这就是插电混合动力车型的优势之一。

荣威RX5 ePLUS拥有三种驾驶模式，分别为ECO Mode经济模式、Comfort标准模式以及Sport Mode运动模式，它们之间的区别主要体现在动力的响应程度上面，其中Sport模式下，几乎可以全油门的输出，轻踩踏板也有很强的动力输出。

进入车内，RX5 ePLUS采用了全新的设计，环抱式座舱让整个内饰更具亲和力，线条、造型和材质用料都很到位，展现出优异的品质感。同时，新车采用电子挡杆，好处在于提升了前排使用空间，底部增加额外储物空间，便于存放物品。

作为一款“互联网SUV”，荣威RX5 ePLUS科技方面的展现更全面，车机搭载最新的斑马VENUS系统，具备AI智能语音助手、车家互联、长视频播放、支付宝小程序、个性AI形象、白天/黑夜模式等功能。一句“你好，斑马”来唤醒语音控制系统，通过语音来控制这些功能。操作便利，语音识别率高，可玩度高等诸多优点。

超大的可开启全景天窗，在视觉上让整车更宽大，同时也是中国用户们最喜欢的功能。

接着我们再来聊聊上汽荣威RX5 ePLUS的空间表现，作为一款插电混动车型，它并未受到电池组的影响，拥有充裕的乘坐空间和较强的实用性。

以我们这位身高180cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余一拳两指左右距离；由于为SUV车型，该车的前后坐姿整体偏高，带来不做的视野。

来到后排，体验者拥有一拳的头部空间，腿部空间则拥有三拳距离。

后排地台略有凸起，但整体表现并不明显，足以容纳43码运动鞋，基本不会影响乘坐舒适性。

后排座椅靠背拥有两挡调节，由于坐垫前高后低所以基本可以保持不动，而对于小朋友来说则可适当移动，竖直角度的椅背会有很好的承托性。

后排座椅可以按4/6比例放倒，行李厢由原本的537L，拓展至1518L，带来了非常强的实用性。

此外，行李厢下为后置12V蓄电池、应急设备以及一套补胎工具。同时，插电混动车型需要的设备众多，该车并没有备胎放置。

编辑点评：

目前来看，国内的插电混动市场基本已经形成特有的模式，大家不难发现，目前插电混动市场的份额多半由上汽与比亚迪瓜分，这主要是由插电混动技术门槛造成的；但相对来说，比亚迪更多的是将经历投放给了纯电方向，而上汽则在插电混动领域下足功夫，所以经过此次试驾上汽荣威RX5 ePLUS这款车，动力系统拥有10速EDU电驱变速箱以及“3.0T绿色澎湃动力”的加持，荣威RX5 ePLUS所表现出的竞争力，让我对未来该车的销量抱有很高的期待。