前段时间,华为又给市场吃下一颗"五年内不造车"的定心丸。言辞凿凿,争议却颇多。

有人质疑,华为此举是为转移视线,想蛰伏静待时机；也有人认为,华为海外手机业务遭受重创,汽车业务要拿下更多订单,不得不这样做。

但或许,华为压根没想这么多。比起妥协式造车,华为不造车的答案呼之欲出。毕竟这早已不是要在制造功底上分出高低的时代。智能化水平才是未来汽车唯一的裁判。

ADS 2.0不再依赖高精地图

"和新势力、特斯拉相比,我们遥遥领先。"

4月16日,华为正式升级智能汽车解决方案,并首发HUAWEI ADS 2.0除了自动搜索车位、360°车位发现等识别能力,对窄车位的处理能力也得到了进一步提升。而AVP应对上下匝道、避障、施工修路等场景的能力也进一步提升,平均人工接管里程从ADS1.0的100km提升到200km。余承东的目标要更大一些,"从深圳回安徽老家大约1400公里,零接管"。

这不仅要求系统的感知能力足够优秀,决策和规划方面同样不能出现明显错误。这正是ADS 2.0版本的另外一大亮点,真正做到了扔掉拐杖。

ADS1.0已经实现基于Transformer的BEV算法架构,但仍然需要依赖高精地图,而ADS2.0增强了对道路拓扑结构的推理,实时判断路况,可以在仅使用标准导航地图的情况下,实现决策和规划。

重感知还是重地图,业内一直以来争论不休。从商业战略角度看,各家选择的方向不尽相同,从自动驾驶的落地来看,能够规模量产的就是正确方向。但事实上,一些高阶自动驾驶玩家已经默默放弃高精地图。

"采集了9000公里的路况信息,都没有把上海完整覆盖。"余承东透露华为也曾试过采集高精地图信息,但工作量实在太大,另外若将范围扩大到全国,数据采集回传的成本将非常之高。

其次,考虑到国家安全问题,高精地图的刷新频率无法实时显示路况的变化信息。因而业内主打L4级别自动驾驶的公司纷纷开始落地车道拓扑预测的能力。这或许也会成为L2+ADAS行业的发展趋势。

根据华为ADS 2.0城区商用计划,今年Q3开始,15个城市将不再依赖高精地图,到Q4,共计45个城市将落地"无图开车"。

汽车行业的分水岭：未来已来

至于ADS 2.0的首发品牌,华为还是把位置给了AITO问界。

这个它一手培育起来的新势力。4月17日,AITO问界M5高阶智能驾驶版将首发ADS 2.0,阿维塔11全系和极狐阿尔法S全新HI版上也将很快推送ADS 2.0。而接下来,十余款车型将陆续搭载上市。

价格方面,ADS2.0在1.0基础上进行了调整。华为ADS包含基础包、进阶包和高阶包,目前已合作商用车型是基础包和进阶包随车标配,高阶包可选择购买。从进阶包升级到高阶包的价格分别是：

HUAWEI ADS1.0一次性购买32000元,订阅包年6400元,订阅包月640元；

HUAWEI ADS2.0一次性购买36000元,订阅包年7200元,订阅包月720元。

在官宣合作伙伴之余,余承东透露,华为和北汽极狐的合作将由HI升级为智选模式。今年4月初的百人会论坛上,余承东称,华为与极狐的合作遇到问题,后者"产品竞争力在市场中有点问题"。

除了澄清之前言论,余承东也大赞另一合作伙伴阿维塔,表示其第二款待发布车型的设计十分惊艳。据其称,除了问界M9,阿维塔12也将搭载鸿蒙HarmonyOS4.0。

近期,HarmonyOS3.0开始推送升级,流畅性大幅优化,包括语音和应用操作响应速度比上一代全面提升。新一代车机和下一代操作系统也将带来更强性能,一个车机,可以同时支持前后五屏流畅并发。

此外,新一代系统将搭载华为鸿蒙内核。作为首个国产车载OS内核,在超低时延和功能安全方面实现国产超越,成为全球首个获得双认证的操作系统内核。

而将于今年秋季发布的HarmonyOS4.0将进一步实现六音区声源定位,同时支持多人多屏多音区并发控制,以及舱内眼球位置追踪和眼部状态识别。

此外,华为还发布了一些列重磅产品,包括业界量产最大画幅、最高分辨率的AR HUD,首个2K车规级光学成像模组、智能光毯以及一块可以装进车里的40英寸光场屏。

毫无疑问,华为通过这场发布会收获了台下很多掌声,一如华为之前所有的发布会。更重要的是,华为用一场发布会证明了,不造车,华为还有很多选择。

华为给自己的形容有很多,但"智能汽车增量部件供应商"却一直没有变过。据华为预计,2025年可能是汽车行业的分水岭,智能电动车将重现功能手机到智能手机的变局。

2013年,是功能手机和智能手机的分水岭。据余承东回忆,那个时候华为就有一种预感,很多巨头恐怕很难活下来,一些手机厂商可能会就此消失。

事实也证明,手机智能化的变革,颠覆了整个行业。而余承东没有明说的是,彼时,国产手机凭借性价比的优势迅速崛起,并在之后几年内造就了华米OV等世界级手机品牌。

不同的是,这一次,国产汽车品牌将不拼性价比,而要拼智能化水平。抓住机会的车企,将有望成为世界级汽车品牌；抓不住的,无论强大与否,都可能沦为时代的眼泪。