在艰难的一季度车市和价格战频发的背景下,原本以为今年的上海车展在价格战上会异常激烈和内卷。

没想到的是,随着更多跨国车企领导的出现,和各大品牌相继在智能和电动化上布局的全面展开,特别是本土品牌在新汽车时代的领潮,才发现"拥抱汽车新时代"的主题,与中国汽车力量的觉醒,是如此地契合。

特别是6.1号新能源馆,坐拥着蔚来、理想、小鹏、极氪等几家新造车势力,确实成为关注最高的展馆之一。然而在这个展馆中,作为中国品牌的典型代表,领克汽车的热度空前。

CMA Evo全新架构+EM-P超级增程电动方案下首款新能源车型领克08的亮相,智能座舱技术的抢眼,以及原型概念车——The Next Day同步展出,结合进化版本的都市游乐场展台设计,让领克品牌成为火爆的新能源汽车馆中的流量明星。

作为当之无愧是本届上海车展颇具亮点的重磅车型之一,和领克汽车在新能源出行探索上的最新力作,智能大五座超电SUV领克08带"电"而来,这不仅代表着领克品牌向新、向电的战略转型全面提速,同时更意味着中国新高端品牌,实现了从过去竞争跟随合资燃油车,全面迈向领潮新能源和智能汽车的全新时代。

插混？增程？谁是新能源最优解？

顺应时代潮流和消费需求的技术,永远都是推动品牌持续发展的核心动力。首次在领克08上推出的EM-P超级增程电动方案,不仅是领克全面迈入新能源时代的重要里程碑,更是领克品牌最新技术进阶的典型代表。

放在如今的新能源行业来看,以主要是以特斯拉和新势力为代表的纯电动,以比亚迪为代表的插混,以及以理想、深蓝等为代表的增程这三大技术路径为主。不过就中国市场多元化的消费新势和生态来看,每一种都有一定的缺陷,并不能为消费者提供更多元化的一揽子选择。

比如纯电动确实使用成本低,但是也受制于续航里程焦虑,补能焦虑等因素,更多适合在城市短途通行,难以实现如今更多人追求的诗和远方。而当下主流的PHEV车型,更多采用单挡变速箱设计,由于1挡减速器的齿比是固定的,所以也存在高速油耗高动力弱、加速噪音高、越野能力弱等痛点。

而增程这个在过去看似落后的方案,虽然有一些成功的先例,并逐步得到了更多厂家的认可和采纳,但因为串联结构上和技术上的硬伤,也带来了如馈电动力弱、高速能耗高、越野能力弱等一些缺点,并不是一个全能和综合能打的选手。

如果说10万-20万的产品,消费者在乎都是购车和用车经济型的平衡,那么在20万元以上的细分市场中,品质,驾控乐趣和更加良好的体验,则是消费者最真实的需求所在。因此,领克08针对目前各项技术路径的差异和痛点,推出了EM-P超级增程电动方案。

EM-P超级增程电动方案,既能够实现纯电动电机直接地驱动加速,又能实现在必要时发动机介入驱动,还可以实现发动机为电池发电,可以看做是纯电、插混和增程三条技术路线的融合方案和集大成者,是行业内首家向传统的增程式、单挡PHEV、乃至是纯电动产品发起全新挑战和颠覆的最优解,它将电感、性能、驾控、续航提升至更高维度,能够实现强电感与无焦虑兼得。

与领克上一代EM-P方案不一样的是,超级增程电动方案支持三电机四驱、GPU 1800G（FLOPS）的超强总算力,让这套智能化系统在三到五年里保持长久的领先不成问题。

而LYNK Flyme Auto的首次上车,则代表了领克08智能操作系统和座舱体验起步就是天花板级别。听过科技圈常说的"二流的做终端,一流的做生态"这句话的,就一定知道领克和魅族生态系统的领先之处,毕竟属于同一类的小米和苹果汽车,还远未到来。

过去,领克一直在说"不止于车"、"挑战惯例",从实际的结果来看,这7年来领克无时无刻不在践行这方面的行动。而进入到智能电动时代,那些所谓的"新时代看新势力"的惯例正在被领克用08打破。

如果说以"蔚小理"为代表的新势力引领了从燃油到新能源时代转型的先锋,那么当智能电动车进入到新时代,和竞争深水区,领克极有可能凭借自己的底蕴优势、技术优势和生态优势,重新扛起新时代下的新潮流,在中型新能源SUV的细分市场中领潮新势力造车阵营,并全面领先主流合资品牌和传统入门级豪华车一个代际,成为新能源行业的新搅局者,和下一轮新汽车竞争时代的领导者。

一个新的,新能源、智能化标签更加浓厚的领克,正在诞生！